去年12月份执行了一次长途骑行，连穿三省，终止于安徽合肥。
从浙江，走南京，过江至合肥停止。跨省为104国道长兴——宜兴交界口，跨省收费站位置。另一个安徽江苏省界则是位于马鞍山的乌江镇 124省道上，就是项羽临死前不肯过的那条乌江。
不得不承认，安徽在整体上真的不如江苏与浙江，这个差距在我的骑行道路上表现的极端显眼。由于自己为了出行安全，一般挑着省道和国道走，按照国家公路的定义，国道和省道背后的路政分别有国家与省这一级行政区财政负责，相对于县与村来说起码路况，路面，设施更加充实点。
如果要形容我在江苏段骑行感受的话，应该就是大开大合，直来直去。在江苏段走的主要是104国道和溧水—禄口—南京路线，画风惊人的一致。除了地形上可能有些坡之类的，道路标线，宽度，路面上永远就是6车道，双非机动车，以及直的不能再直的大路。如果是过了溧水后往北进入南京市区，还能看到东南大学，长安马自达这种大规模建筑群。
而换到安徽，不得不说，路面缩减成了4车道，最极端的就是南京浦口区与马鞍山乌江镇的地界，浦口区的路一直维持着六车道水准，直到进入乌江镇地界，首先是车道缩减，其次是乌江桥危桥缩减成2车道，过了后则就一直保持4车道不变。路面的坑洼也比江苏段更多。
其次是道路两侧的景色，首先说一下，没啥值得拍照的景色。首先是江苏段的104国道，大量的小店沿路而建，最常见的就是停车吃饭加井水尿素（车用尿素，大货车用的尾气净化剂），其次就是各色加油站，104国道货运繁忙，各色拍照的大车非常多。
而安徽段的道路，货运车辆就少了一个数量级，当然我承认可能走的路线不是货运车常跑的，但后来在前往合肥的省道上也未曾再见江苏段104国道那个盛景。更极端就是路边的小店数量，在江苏道路骑行我可以像在浙江一样，10公里一村，15公里必有小店，20公里必有镇子，根本不需要什么补给。而在安徽骑行，哪怕路边的确有村庄市集的样子，就见大门紧闭，行人绝踪。当日骑行上午可没见到什么雨水，也不见几个人出来溜达。
至于浙江的道路，如同上面所说，甚至是山区道路，也可以做到15公里有谁买，20公里必有饭店吃饭。在浙江骑行，货架上要带的就是换洗衣服和其他必要配件，食物与饮料真的可以路上解决。然而我怀疑在安徽，这个比较难。
安徽与江浙的差距不需要数据，只要去两边走一走，这种肉眼可见的差距会赤裸裸地摆在眼前。
